10月5日，一辆处于停放状态的威马EX5电动车在路边起火，事故后整车处于报废状态；10月13日，一辆威马电动车同样在在充电时发生了起火，整车严重烧毁。值得一提的是，这两起起火事件发生地点均在福建省内，均为新能源出租车运营车辆。
10月27日，又一辆威马EX5在北京海淀区发生起火爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废的局面。事故发生后，威马汽车发布召回信息，决定召回1282辆2020款威马电动汽车，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。
针对该消息，中兴高能在官微公布说明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是中兴高能的电池，但27日威马汽车起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池。
也就是说，27日起火的威马汽车搭载的是另一家供应商的电池，至于是哪家生产商或许也只有威马汽车自己知道。据了解，目前，威马汽车主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。
根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。
中兴高能的装机量是2257辆，为什么仅召回1282辆，召回的标准又是什么？另外，同样电芯型号哪些车主需要召回，剩下的975辆应该如何处置？威马汽车在相关的说明中都没有明确解释。
令人费解的是，威马汽车一年销量仅有2万辆的规模，其电芯供应商却高达四家，除了宁德时代耳熟能详外，其它三家基本闻所未闻。
有业内人士表示，整车厂家为了供货安全和控制成本，一般会选择两家电池供应商，以便于相互协调制约。但是，选择四家供应商就很少见了，供应商越多就意味着成本高，无论是前期的试验试制成本还是使用过程中，都难以形成规模化的成本，都会增加。此外，就算为了供应商之间的相互制约，也会选择实力相当的，而不是完全不在同一层面的竞争对手。
据天眼查显示，中兴高能技术有限责任公司是中兴通讯股份有限公司旗下新能源板块全资子公司，2016年4月9日注册成立于武汉东西湖临空港国家经济技术开发区，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。根据中兴高能官方消息，其合作方除了威马汽车外，还包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰、郑州日产等主机厂。
相关方已经承认动力电池电芯存在缺陷，间接或直接导致威马和中兴高能的产品口碑质疑，目前更重要的是，中兴高能并不止供应威马汽车一家公司，未来其它车企可能会因为相同的问题而启动召回。 来源｜汽车行业关注
